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资本运作背后,国轩高科掀开了动力电池的成本之谜……
来源:亚博手机客户端下载    发布时间:2021-02-03 09:30:01
本文摘要:电车汇文:国宪高科2018年电力电池费用降至约0.8韩元/瓦时,2019年电池售价已降至1韩元/瓦时,总利率约为30%。

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电车汇文:国宪高科2018年电力电池费用降至约0.8韩元/瓦时,2019年电池售价已降至1韩元/瓦时,总利率约为30%。国宪高科9月17日发表的《关于请求作好国轩高科公开发行可转债发审委会议打算工作的函》恢复》的内容准确地说明了电池生产费用、电池企业毛利的情况。到目前为止,国宪高科有合肥、丽江、南京、苏州、青岛、唐山生产基地,生产能力约为14GWh,其中10GWh为磷酸铁锂电池生产能力,4GWh为三元电池生产能力。

预计2019年底生产能力将超过20GWh,其中磷酸铁锂电池将占16GWh。此次国宪高中和百语将公开A股转换公司债券融资资金18.5亿韩元,用于持续扩大生产,补充流动性。

为了发行企业债券,国宪高科收到了证券监督会议的通知书,需要回答资本市场上企业投资经营的很多细节,其中包括文章末尾提到的。电池费用0.8元/Wh,材料费用占80%的新能源汽车补贴大幅上涨,补贴减少,企业费用也要适当减少,对企业的影响不会很大。但是,近年来电力电池材料及生产成本涨幅明显高于电池价格跌幅,导致电池企业总利率大幅降低。

2016-2018年,国宪高科电力电池单位费用主要包括在材料费用中,占80%。随着2016-2018年单位材料成本、能源成本、人力成本和间接费用持续上升的趋势,电力电池单价上升。

2016-2018年,国宪高科电力电池产品主要原材料持续下跌,电力电池单位材料成本上升。与宁德时代相比,国宪高科和宁德时代以电力电池业务为主要收益来源,但在产品类型和客户结构上没有差异。国宪高科电力电池产品主要是磷酸铁锂产品,宁德时代三元产品和磷酸铁锂产品尖锐。

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三元产品由于能量密度高,主要应用于轿车,磷酸铁锂产品由于产品安全性高,被广泛应用于商用车和专车,近年来随着能源密度的提高,磷酸铁锂产品也被更多应用于轿车。2016年以后不受补贴政策影响,新能源轿车发展缓慢,三元电池市场份额大幅增长。商用车的补贴退坡幅度更大,小于轿车市场,因此与商用车兼容的磷酸铁锂产品的安装增长率较小。

最多,2017年新能源汽车装机量、磷酸铁锂电池装机量为18.04GWh,同比增长11.26%。三元电池安装功率约为16.01GWh,同比增长147.83%。2018年新能源汽车装机量、磷酸铁锂电池装机量21.57GWh,同比增长19.57%。三元电池安装功率为30.70GWh,同比增长91.76%,近3年磷酸铁锂电池安装增长率几乎高于三元电池。

宁德时代发展比较慢,正是因为其三元产品的迅速增长。据电车汇款统计,今年累计第7次新能源汽车推荐目录,国宪高中共54次企业设施,包括车型171。

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今年上半年,国宪高科电力电池装机量为3.09GWh,市场占有率约为5.38%。2018年、2019年上半年电力电池行业平均产品单价已经融合,经过近几年火热的市场竞争,市场供需逐渐超过平衡,市场竞争逐渐恶化。另外,随着补贴政策的影响逐渐明确,2019年上半年动力电池产品价格下降的金额变窄。

电池企业募捐利随着业界进入市场化竞争阶段,磷酸铁锂安全性低、成本低的优势在2019年上半年磷酸铁锂增速明显提高,国家宪高中2019年上半年的募捐利在业界比较领先。由于补贴的削减,电池企业财务压力较大的新能源汽车补贴自2016年以来大幅减少,运营里程拒绝也减少,补贴也是事后净化。车辆售价随着补贴的倒退而上升,以车辆制造商的传输成本、动力电池为核心部件,售价大幅上升,行业整体总利率水平大幅上升。

同时,补贴分发时间缩短,车辆制造商支付大量资金,将资金压力传递给核心零部件企业,电力电池企业的贴现金减少,导致折扣账户损失和财政费用减少。以2016年为基准,2016年国宪高中电池产品销售单价为2.06韩元/瓦时,毛利率为48.71%。2016 -2019年补贴大幅上涨,电池售价也在2019年降至1元/瓦时,毛利率降至30.35%。

毛利上升只是一个方面,随着补贴支付周期的推迟,电池企业折扣额减少、损伤损失减少、财政费用减少,与国宪高中的净利率从2016年的21.71%上升到2019年的9.17%,可以说需要3年多的清洁利率。据确认,目前2021年将会有更多新能源汽车补贴。根据目前的补贴水平,补贴标准减幅受到限制,补贴政策几乎解体后,电力电池行业明确,产业竞争市场化,市场份额将集中在行业前列的企业。电力电池价格和毛利率将逐渐稳定。

从国宪高中的分析来看,补贴政策的解体将对英德时代、比亚迪、国宪高中等优质动力电池企业更加不利。


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